Ferrari impede Toyota de vencer as 24 Horas de Le Mans pelo segundo ano consecutivo, enquanto Nicklas Nielsen realiza uma última etapa inesperada para garantir a vitória no evento principal do Campeonato Mundial de Endurance por uma margem de menos de 15 segundos.
A edição de 2024 da corrida foi repleta de vários incidentes, incluindo um período prolongado de corrida com safety car durante a noite devido à chuva intensa. Apesar desses desafios, nove das 23 entradas da classe Hypercar conseguiram terminar na mesma volta dos líderes. No final, a batalha pela vitória ficou entre Ferrari e Toyota.
A Ferrari #50, que adotou uma estratégia diferente em comparação com os outros líderes, e a Toyota #7, que enfrentou vários problemas em sua preparação para a corrida, lideraram a luta pela vitória. Nas últimas etapas da corrida, a Toyota acreditava ter a vantagem, já que a Ferrari trouxe Nielsen com 51 minutos restantes, sugerindo que a Ferrari precisaria fazer uma última parada nos boxes.
Essa situação surgiu porque a Ferrari teve que trazer Nielsen mais cedo do que o planejado nas últimas duas horas devido a uma porta solta do lado direito no carro #50. Menos de 10 minutos depois, a Toyota #7, conduzida por Jose Maria Lopez, fez sua última parada na liderança e voltou à pista logo à frente do carro irmão #8, sabendo que poderia chegar ao final da corrida sem mais paradas nos boxes.
No entanto, a Ferrari parecia confiante de que poderia administrar até o final. Nielsen, que permaneceu calmo no rádio e pediu à equipe para deixá-lo seguir o fluxo, minimizou sua perda de tempo em relação aos Toyotas que o perseguiram. A Toyota eventualmente revisou sua compreensão e efetivamente concedeu a luta com meia hora restante. No rádio, Lopez foi informado de que a Ferrari não precisava fazer mais uma parada, e a prioridade da Toyota era garantir o segundo lugar, com uma diferença de 30 segundos.
Embora a diferença tenha diminuído nas últimas voltas, a condução de Nielsen até a linha de chegada foi direta e bem administrada. Apesar da forte chuva, ele, juntamente com os companheiros de equipe Antonio Fuoco e Miguel Molina, conquistaram a vitória um ano após o retorno da Ferrari a Le Mans com o carro #51.
Essa vitória também negou ao carro #7 uma vitória improvável desde sua posição de largada em 23º e último entre os concorrentes da classe Hypercar. Essa posição de largada baixa foi consequência da rodada de Kamui Kobayashi e da bandeira vermelha subsequente durante a classificação, o que resultou na exclusão de seu tempo de volta que o qualificaria para a sessão do Hyperpole. Lopez também foi uma adição tardia à equipe de pilotos do carro #7, juntando-se a Kobayashi e Nyck de Vries após o piloto regular Mike Conway sofrer lesões em um acidente de bicicleta.
A Ferrari acabou com dois carros no pódio, com a equipe vencedora do ano passado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado, no carro #51, vencendo por pouco o Porsche #6 e garantindo o terceiro lugar por apenas um segundo. Apesar de receber uma penalidade de cinco segundos por rodar o Toyota #8 faltando duas horas para o final, o carro #51 cumpriu a penalidade durante sua última parada e garantiu um lugar no pódio.
O segundo Toyota terminou em quinto lugar após o contato com o carro #51, separando o Porsche #6 de seu carro irmão #5. O Cadillac #2, com o campeão da IndyCar Alex Palou ao volante na linha de chegada, cruzou a linha em sétimo lugar.
As inscrições de fábrica da Ferrari, carros #50 e #51, assumiram o desafio pela vitória do carro do cliente #83, que liderou por uma parte significativa das primeiras etapas da corrida. No entanto, a corrida agitada da equipe AF Corse chegou a um fim precoce quando fumaça começou a sair dos freios enquanto Robert Shwartzman estava em quarto lugar.
Este carro já havia recebido uma penalidade de 30 segundos por uma colisão grave com o BMW de Dries Vanthoor, resultando na aposentadoria imediata do BMW enquanto o piloto de Fórmula 1 estava liderando. A BMW conseguiu levar um carro até o final, mas o carro irmão #20 enfrentou atrasos significativos e completou apenas 96 voltas, terminando em 47º lugar.
A primeira corrida de 24 Horas de Le Mans da Alpine na classe principal com seu carro A424 LMDh foi interrompida. O carro #35, conduzido por Ferdinand Habsburg, estava na mesma volta em 13º lugar quando seu motor falhou espetacularmente na quinta hora. O carro irmão #36, pilotado por Nicolas Lapierre, também teve um problema no motor e foi levado para a garagem cerca de uma hora depois.
Os carros Porsche de clientes da equipe Jota, #12 e #38, foram os últimos carros na mesma volta dos líderes, terminando em oitavo e nono lugar, respectivamente. O carro #12, conduzido por Callum Ilott, Norman Nato e Will Stevens, cruzou a linha de chegada à frente do carro #38, pilotado por Jenson Button, Phil Hansen e Oliver Rasmussen.
A equipe Lamborghini, administrada pela Iron Lynx, completou com sucesso a corrida com seus dois carros, terminando duas voltas atrás do Ferrari vencedor. O carro #63 SC63, conduzido por Daniil Kvyat, Mirko Bortolotti e Edoardo Mortara, garantiu a última posição no top 10, vencendo o melhor Peugeot, carro #94, por oito segundos.
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