Mercedes explique la stratégie des pneus lors du Grand Prix du Canada de Formule 1
Mercedes a expliqué que les préoccupations concernant l’usure des pneus et les options disponibles ont conduit l’équipe à mettre en œuvre des stratégies différentes lors du Grand Prix du Canada de Formule 1. L’amélioration des performances de l’équipe a permis à George Russell de se battre pour la victoire à partir de la pole position lors d’une course qui avait des conditions mixtes sur le Circuit Gilles Villeneuve à Montréal, Canada. Alors que la piste séchait, Mercedes a décidé d’équiper Russell de pneus de composé dur, tandis que Lewis Hamilton a reçu des pneus de composé moyen. Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a révélé que les séances d’entraînement sur piste sèche limitées en raison de pluies intermittentes rendaient difficile l’évaluation précise de la situation. Cependant, avec l’usure des pneus devenant un problème évident à Montréal, l’équipe pensait que les pneus les plus durables donneraient à Russell la meilleure chance de gagner. Allison a expliqué que la décision d’utiliser des composés de pneus différents pour les deux pilotes était prise par précaution contre une éventuelle usure. Les pneus durs sont plus résistants à l’usure, bien qu’un peu plus lents, et les équiper de Russell lui permettrait de dépasser les concurrents potentiels qui souffraient de l’usure des pneus moyens. L’équipe a également équipé Hamilton de pneus moyens pour couvrir toutes les possibilités.
La stratégie de Mercedes a été contrariée par l’entrée de la deuxième voiture de sécurité au 54e tour. Cependant, l’équipe a saisi l’occasion de faire un arrêt aux stands avec les deux voitures et de changer pour de nouveaux pneus slick pour le reste de la course. Russell a opté pour les pneus moyens, tandis que Hamilton a choisi les pneus de composé dur. Cette décision s’est avérée cruciale car Russell a réussi à dépasser son coéquipier et à sécuriser la dernière place sur le podium.
Le Directeur Technique de Mercedes, James Allison, a reconnu que l’allocation restante de pneus pour chaque pilote a joué un rôle dans le désavantage de Hamilton lors de la dernière partie de la course. « Quand la piste a commencé à sécher et à devenir humide, nous n’avons pas mis Lewis sur les pneus durs », a expliqué Allison. « Au lieu de cela, nous avons choisi les pneus intermédiaires pour lui ». « Nous avons utilisé son dernier jeu de pneus intermédiaires neufs pour lui donner la meilleure performance possible sur la piste. Plus tard dans la course, nous avons décidé de changer les pneus intermédiaires pour les pneus durs lors d’un arrêt aux stands derrière la voiture de sécurité ». « Cette décision était la bonne, car Lewis a effectué un arrêt sans problème et n’était pas menacé par d’autres pilotes. La voiture de sécurité lui a permis de rattraper les voitures devant, mais il avait l’avantage d’avoir des pneus neufs ». « Les voitures devant lui, à l’exception de son coéquipier, avaient des pneus usés. Ce n’était pas une question de savoir si un tout nouveau pneu dur serait plus rapide qu’un pneu intermédiaire utilisé pendant 12 ou 13 tours ». « Bien que Lewis aurait peut-être préféré un nouveau jeu de pneus intermédiaires, cela n’était pas une option. Nous n’avions que des pneus durs neufs disponibles, et ils étaient plus rapides que tout ce qui était devant lui sur la piste ». « C’est pourquoi il s’est retrouvé avec les pneus durs, qui étaient définitivement plus rapides que les McLaren et le Red Bull ».
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