Crédito: Julien Delfosse / DPPI
El piloto de Peugeot, Stoffel Vandoorne, habló a la prensa sobre los desafíos de encontrar una vuelta limpia en Le Mans. Mencionó que es una de las tareas más difíciles de la carrera. Normalmente, la mejor oportunidad de encontrar una vuelta limpia es al comienzo de la sesión, cuando los pilotos completan su primera vuelta. Sin embargo, la posición en el pit lane también juega un papel en esto, y actualmente, Peugeot está posicionado al final del pit lane. Esto significa que probablemente habrá muchos autos delante de ellos, lo que hace incierto si podrán adelantar a todos antes de comenzar sus vueltas. A pesar de estas complicaciones, Vandoorne cree que hay tendencias claras que todos analizan para determinar el mejor momento para salir a la pista. Al final, la suerte también juega un papel en la exitosa navegación de la carrera.
La clasificación se llevará a cabo el miércoles 12 de junio a las 19:00, hora local. Un total de 62 autos de tres categorías competirán para asegurar un lugar en la Hyperpole shootout al día siguiente. Para calificar para el shootout, los equipos deben estar entre los ocho primeros lugares en su categoría respectiva. La Hyperpole se introdujo en todo el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2024, pero solo se implementó en las 24 Horas de Le Mans desde 2021.
Durante las sesiones de entrenamientos clasificatorios, conocidas como Q1, la mayoría de los autos buscan salir a la pista temprano para encontrar espacio libre para sus vueltas rápidas. Esto incluye prototipos de resistencia, autos GT y, este año, Hypercars, LMP2s y LMGT3s por primera vez. A pesar de la intención de encontrar espacio libre, muchos autos terminan invadiendo la primera vuelta rápida de los demás.
El equipo BMW M WRT está ubicado más cerca de la salida del pit lane, seguido por Lamborghini Iron Lynx, lo que les da una ventaja en términos de salir primero del pit lane entre los equipos Hypercar. Ferrari está posicionado en el tercio frontal del pit lane, mientras que Porsche está en la segunda sección, un poco más de la mitad del camino. Peugeot está al final, y Toyota sigue siendo uno de los últimos equipos en el pit lane, como de costumbre.
Con los calentadores de neumáticos sin usar en esta carrera, los pilotos de Hypercar tendrán que encontrar espacio libre en la pista para lograr tiempos de vuelta competitivos. Se espera que la evolución de la pista en el Circuit de la Sarthe sea estable durante toda la sesión de una hora, sin cambios significativos.
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