Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: 637 CV, tração traseira e ADN de pista. Um AMG especial!

A nova criação da divisão AMG pesa menos, tem mais de 550 kg de downforce e já está esgotada. Só serão produzidas 30 unidades.

A Mercedes-AMG acaba de apresentar um dos seus coupés mais exclusivos de sempre. Chama-se CLE 646 Spezialanfertigung, é o segundo modelo da submarca de luxo extremo Mythos e combina um motor V8 biturbo com uma preparação claramente inspirada nos carros de pista.

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O problema é que, mesmo que tenha capacidade para o comprar, já vai tarde: a Mercedes-AMG vai produzir apenas 30 unidades e todas estão vendidas.

Potência radical: V8 biturbo de 637 CV

Debaixo do capô encontra-se um V8 4.0 biturbo com cambota de plano cruzado, capaz de debitar 637 CV e 850 Nm de binário. A potência é enviada exclusivamente para as rodas traseiras através de uma caixa automática AMG Speedshift de nove velocidades. O sistema de escape de alto desempenho, desenvolvido em colaboração com a Akrapovič, promete estar à altura do carácter do motor.

Com Launch Control, o CLE 646 Spezialanfertigung acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 3,9 segundos e chega aos 200 km/h em 11,4 segundos. A velocidade máxima é de 311 km/h.

Mais largo, mais baixo e muito mais leve

Fibra de carbono e aerodinâmica agressiva

A Mercedes-AMG não se limitou a aumentar a potência. A carroçaria foi profundamente modificada e é 6,1 cm mais larga do que a do CLE 53. A utilização intensiva de fibra de carbono permitiu retirar cerca de 170 kg, contribuindo para um peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.895 kg.

O material está presente nos guarda-lamas, capô, tejadilho, soleiras, frente e para-choques traseiro. A aerodinâmica também foi trabalhada a fundo, com um pacote capaz de gerar mais de 250 kg de força descendente à velocidade máxima.

Entre os elementos específicos encontram-se um difusor dianteiro ajustável, entradas de ar nos guarda-lamas, canais para melhorar o fluxo de ar junto aos faróis e uma asa traseira regulável.

A suspensão recorre a molas helicoidais de aço e amortecedores ajustáveis em quatro vias, enquanto o controlo de tração pode ser configurado de acordo com as preferências do condutor. A altura ao solo foi reduzida em cerca de 2,3 cm na frente e 1,5 cm atrás.

Para travar toda esta potência, o CLE 646 conta com travões de carbono-cerâmica, com discos de 16,5 polegadas à frente e 14,2 polegadas atrás, escondidos por jantes de 20 polegadas.

Adeus aos luxos, olá à pista

Interior despojado e pronto para pista

No interior, a filosofia é igualmente radical. A Mercedes-AMG retirou os bancos traseiros, parte do isolamento acústico e vários equipamentos de conforto e assistência à condução, além de simplificar o sistema de som.

Em contrapartida, surgem bancos de competição ultraleves, painéis das portas em fibra de carbono e uma barra de proteção. Até os vidros laterais traseiros e o vidro traseiro recorrem a policarbonato para poupar peso.

Quem quiser levar ainda mais longe o carácter de competição pode optar pelo Performance Package, que acrescenta cintos de segurança de seis pontos.

Visualmente, o CLE 646 Spezialanfertigung distingue-se ainda pela pintura degradé, que combina o Mojave Silver Magno na dianteira com o Obsidian Black Magno a partir do pilar B.

Com produção limitada a apenas 30 exemplares, muita fibra de carbono, uma preparação aerodinâmica agressiva e um V8 de 637 CV a enviar toda a potência para o eixo traseiro, o CLE 646 Spezialanfertigung é, na prática, um carro de pista disfarçado de coupé de estrada.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  409 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.