Piloto da Mercedes AMG F1 W15, George Russell, exibiu um design modificado da asa dianteira durante o Grande Prêmio de Mônaco, resultando no segundo lugar da equipe na temporada. Apesar desse progresso, a Mercedes reconhece que uma avaliação verdadeira de suas recentes atualizações na Fórmula 1 só será possível no próximo Grande Prêmio da Espanha. A equipe tem trabalhado duro para se recuperar de um início fraco na temporada, que os impediu de conquistar um lugar no pódio nas primeiras oito corridas. No entanto, o diretor da equipe da Mercedes, Toto Wolff, permanece otimista, acreditando que os recentes desenvolvimentos reduziram a diferença para seus concorrentes e colocaram a equipe em uma trajetória positiva. O diretor de engenharia da Mercedes, Andrew Shovlin, adverte que a natureza de baixa velocidade do circuito de Mônaco dificulta uma avaliação precisa do desempenho das atualizações. Embora os dados iniciais sugiram que as modificações tiveram um impacto positivo na dirigibilidade do carro, uma avaliação mais abrangente será possível em circuitos com uma variedade maior de velocidades em curvas, como Barcelona.
Shovlin confirmou que a Mercedes introduzirá componentes adicionais durante a próxima corrida no Canadá, incluindo um design modificado da asa dianteira que Lewis Hamilton optou por não utilizar.
“Estamos otimistas em construir sobre o progresso recente que fizemos”, afirmou. “Estamos diminuindo constantemente a diferença para os líderes.
“Tem sido frustrante chegar tão perto, com George perdendo uma posição melhor no treino classificatório por uma mera milésima de segundo pela segunda corrida seguida. Ele estava apenas algumas centésimas de segundo de distância de garantir o terceiro lugar no grid.
“No entanto, estamos determinados a continuar avançando na direção certa. Temos algumas atualizações menores planejadas.
“Ambos os carros estarão equipados com a asa dianteira dois, um desenvolvimento em que temos trabalhado e confiamos em entregar.”
Shovlin enfatizou que a Mercedes buscará melhorar seu desempenho em velocidade de uma volta na próxima corrida em Montreal, apesar da possibilidade de ultrapassagem no Circuito Gilles Villeneuve.
“O próprio circuito passou por uma ressurgimento completo”, explicou o engenheiro britânico. “Podemos encontrar problemas semelhantes de desgaste dos pneus como em Mônaco.
“A diferença em Montreal é que dirigir devagar não é uma opção. Se você adotar uma abordagem cautelosa, será ultrapassado.
“Embora o circuito tenha várias curvas de baixa velocidade como Mônaco, foi promissor ver que tivemos um bom ritmo nessas curvas.
“No entanto, a diferença chave em Montreal é a ausência de retas curtas. Em vez disso, há retas longas e expansivas.
“Como resultado, optaremos por uma asa com um pouco menos de downforce para minimizar o arrasto e maximizar a velocidade nessas retas.
“No final, nosso foco está em manter nosso forte desempenho nas curvas e usar isso como base para construir sobre nossos recentes resultados no treino classificatório.”
