Ferrari está considerando un cambio en su sistema de suspensión push-rod actual por una solución inspirada por Red Bull para la temporada de Fórmula 1 de 2025. La escudería italiana ha tenido un buen comienzo de temporada, logrando dos victorias en las primeras ocho carreras y ocupando actualmente el segundo lugar en el campeonato de Constructores. En un esfuerzo por seguir el ritmo de Red Bull y McLaren en la carrera de desarrollo, Ferrari introdujo un paquete de actualización significativo en Imola el mes pasado. Sin embargo, el jefe de equipo, Frederic Vasseur, reconoció que están enfrentando desafíos para obtener mejoras adicionales. Vasseur explicó que, con el límite de costos y las regulaciones actuales, las actualizaciones están generando ganancias menores en comparación con dos años atrás debido a la convergencia de rendimiento y a un ritmo más lento de desarrollo.
Vasseur reveló que el equipo en Maranello está trabajando actualmente en el coche para la próxima temporada. Están dividiendo sus esfuerzos entre este proyecto y proporcionando actualizaciones para el SF-24.
«Ya hemos dado luz verde al coche de 2025. Además, el trabajo ya ha comenzado hace algún tiempo en el motor de 2026», explicó él.
En cuanto al chasis y la aerodinámica, pueden especular algunas ideas, pero nada más, ya que actualmente no hay regulaciones vigentes.
Debido al potencial retorno decreciente bajo estas reglas, Ferrari podría buscar cambios agresivos que serían difíciles de implementar durante la temporada.
Fuentes informaron a Autosport que Ferrari ha identificado ciertas áreas donde podría hacer mejoras significativas hasta 2025, cuando Hamilton se unirá al equipo procedente de Mercedes.
Estas áreas pueden incluir la suspensión delantera, con informes sugiriendo que Ferrari está considerando adoptar una suspensión pull-rod en lugar de la estructura push-rod.
Tanto a McLaren quanto a Red Bull ya han implementado esta solución desde la introducción de las regulaciones actuales en 2022, y Ferrari cree que ofrece una clara ventaja aerodinámica.
Esto afecta principalmente el flujo de aire alrededor del frente del coche y los túneles de venturi en el piso, pero requeriría una revisión completa del chasis para llevarse a cabo.
Cuando se le preguntó sobre la suspensión de Ferrari antes del inicio de la temporada, el Director Técnico Enrico Cardile explicó: «En realidad, nuestra suspensión trasera difiere un poco en términos de distribución de los brazos superiores e inferiores en comparación con la de Red Bull, por ejemplo.»
«Hemos obtenido resultados aerodinámicos positivos al seguir en esta dirección, y al hacer la transición de una suspensión pull-rod a una push-rod, no hemos observado una ventaja significativa que justifique comprometer el peso o la flexibilidad. Por lo tanto, basándonos en eso, desarrollamos nuestra suspensión manteniendo el mismo diseño.»
