Ferrari sta considerando un cambio nel suo attuale sistema di sospensioni push-rod per una soluzione ispirata dalla Red Bull per la stagione di Formula 1 del 2025. La squadra italiana ha avuto un buon inizio di stagione, conquistando due vittorie nelle prime otto gare e attualmente occupando il secondo posto nel campionato Costruttori. In un tentativo di tenere il passo con la Red Bull e la McLaren nella corsa allo sviluppo, la Ferrari ha introdotto un significativo pacchetto di aggiornamenti a Imola il mese scorso. Tuttavia, il capo squadra, Frederic Vasseur, ha riconosciuto che stanno affrontando sfide per ottenere ulteriori miglioramenti. Vasseur ha spiegato che, con il limite di costi e le attuali regolamentazioni, gli aggiornamenti stanno generando guadagni minori rispetto a due anni fa a causa della convergenza delle prestazioni e di un ritmo più lento di sviluppo.
Vasseur ha rivelato che il team a Maranello sta attualmente lavorando sulla vettura per la prossima stagione. Stanno dividendo i loro sforzi tra questo progetto e fornendo aggiornamenti per la SF-24.
“Abbiamo già dato il via libera alla vettura del 2025. Inoltre, il lavoro è iniziato già da un po’ sul motore del 2026”, ha spiegato.
Per quanto riguarda il telaio e l’aerodinamica, possono speculare alcune idee, ma nient’altro, poiché attualmente non ci sono regolamenti in vigore.
A causa del potenziale ritorno decrescente sotto queste regole, la Ferrari potrebbe cercare cambiamenti aggressivi che sarebbero difficili da implementare durante la stagione.
Fonti hanno informato Autosport che la Ferrari ha identificato alcune aree in cui potrebbe apportare miglioramenti significativi entro il 2025, quando Hamilton si unirà alla squadra proveniente dalla Mercedes.
Queste aree potrebbero includere la sospensione anteriore, con rapporti che suggeriscono che la Ferrari sta considerando di adottare una sospensione pull-rod invece della struttura push-rod.
Sia McLaren che Red Bull hanno già implementato questa soluzione sin dall’introduzione dei regolamenti attuali nel 2022, e la Ferrari ritiene che offra un chiaro vantaggio aerodinamico.
Questo influisce principalmente sul flusso d’aria intorno alla parte anteriore della vettura e sui tunnel venturi nel fondo, ma richiederebbe una revisione completa del telaio per essere realizzata.
Quando è stato chiesto della sospensione della Ferrari prima dell’inizio della stagione, il Direttore Tecnico Enrico Cardile ha spiegato: “In realtà, la nostra sospensione posteriore differisce leggermente in termini di distribuzione dei bracci superiori e inferiori rispetto a quella della Red Bull, ad esempio.
“Abbiamo ottenuto risultati aerodinamici positivi seguendo questa direzione, e passando da una sospensione pull-rod a una push-rod, non abbiamo riscontrato un vantaggio significativo che giustificasse compromettere il peso o la flessibilità. Quindi, basandoci su questo, abbiamo sviluppato la nostra sospensione mantenendo lo stesso layout.”
