Ferrari está considerando uma mudança em seu sistema de suspensão push-rod atual para uma solução inspirada pela Red Bull para a temporada de Fórmula 1 de 2025. A equipe italiana teve um bom começo de temporada, conquistando duas vitórias nas primeiras oito corridas e atualmente ocupando o segundo lugar no campeonato de Construtores. Em um esforço para acompanhar a Red Bull e a McLaren na corrida de desenvolvimento, a Ferrari introduziu um pacote de atualização significativo em Imola no mês passado. No entanto, o chefe da equipe, Frederic Vasseur, reconheceu que eles estão enfrentando desafios para obter melhorias adicionais. Vasseur explicou que, com o limite de custos e as regulamentações atuais, as atualizações estão gerando ganhos menores em comparação com dois anos atrás devido à convergência de desempenho e a um ritmo mais lento de desenvolvimento.
Vasseur revelou que a equipe em Maranello está trabalhando atualmente no carro para a próxima temporada. Eles estão dividindo seus esforços entre este projeto e fornecendo atualizações para o SF-24.
“Já demos sinal verde para o carro de 2025. Além disso, o trabalho já começou há algum tempo no motor de 2026”, explicou ele.
Em relação ao chassi e à aerodinâmica, eles podem especular algumas ideias, mas nada mais, pois atualmente não há regulamentações em vigor.
Devido ao potencial retorno decrescente sob essas regras, a Ferrari pode buscar mudanças agressivas que seriam difíceis de implementar durante a temporada.
Fontes informaram à Autosport que a Ferrari identificou certas áreas onde poderia fazer melhorias significativas até 2025, quando Hamilton se juntará à equipe vindo da Mercedes.
Essas áreas podem incluir a suspensão dianteira, com relatos sugerindo que a Ferrari está considerando adotar uma suspensão pull-rod em vez da estrutura push-rod.
Tanto a McLaren quanto a Red Bull já implementaram essa solução desde a introdução das regulamentações atuais em 2022, e a Ferrari acredita que ela oferece uma clara vantagem aerodinâmica.
Isso afeta principalmente o fluxo de ar ao redor da frente do carro e os túneis de venturi no assoalho, mas exigiria uma revisão completa do chassi para ser realizada.
Quando questionado sobre a suspensão da Ferrari antes do início da temporada, o Diretor Técnico Enrico Cardile explicou: “Na realidade, nossa suspensão traseira difere um pouco em termos de distribuição dos braços superiores e inferiores em comparação com a da Red Bull, por exemplo.
“Obtivemos resultados aerodinâmicos positivos ao seguir nessa direção, e ao fazer a transição de uma suspensão pull-rod para uma push-rod, não observamos uma vantagem significativa que justificasse comprometer o peso ou a flexibilidade. Então, com base nisso, desenvolvemos nossa suspensão mantendo o mesmo layout.”
