La FIA a abandonné la solution peu attrayante du cache-roue pour réduire le spray lors des courses de Formule 1 par temps de pluie. La saison dernière, Mercedes a testé une solution à Silverstone, tandis que Ferrari a expérimenté deux protecteurs de roue plus agressifs sur son circuit d’essais à Fiorano avant le Grand Prix de l’Émilie-Romagne. L’organe directeur du sport automobile cherchait un moyen de résoudre le problème du spray lors des courses humides, car la génération actuelle de voitures à effet de sol rend presque impossible de suivre dans ces conditions. Malgré la tentative de Ferrari de couvrir la plupart des pneus, le spray généré par le diffuseur arrière a poussé la FIA à abandonner complètement le plan de protection des roues.
Selon Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, il y avait deux facteurs principaux contribuant au spray : la quantité d’eau collectée du sol par le diffuseur et le spray généré par les roues. La FIA a décidé de tester un cache-roue complet, allant au-delà de ce qui serait pratique, pour déterminer s’il pourrait être une solution viable. Cependant, le précédent test de cache-roue réalisé à Silverstone l’année dernière était trop fragile et trop petit pour avoir un impact réel. Malgré avoir poussé les limites avec les nouveaux cache-roues, ils n’ont pas eu un effet significatif suffisant pour être considérés comme une solution. En conséquence, la FIA est de retour au point de départ à la recherche d’une solution pour atténuer le spray lors des courses humides.
Quelques images ont émergé montrant Arthur sur la piste avec la version F1-75 de la FIA, équipée d’appendices aérodynamiques pour des conditions extrêmes.
Le test de la couverture de roue pour les conditions de pluie de Ferrari a impliqué Oliver Bearman, Pilote de Réserve de l’équipe. La tâche de Bearman était de suivre son coéquipier Arthur Leclerc à Fiorano pendant que de l’eau était appliquée sur la ligne droite, permettant à l’équipe d’évaluer le spray généré par une voiture équipée de couvertures de roue. Cependant, aussi bien Bearman que la FIA ont considéré les effets des couvertures comme insuffisants. Bearman a exprimé sa déception, affirmant que la haute pression aérodynamique des voitures à partir du plancher énergisait l’air, provoquant le suivi du spray et nuisant à la visibilité. Malgré quelques améliorations, l’équipe devra retourner à la planche à dessin pour trouver une solution.
Pendant le test, l’équipe a essayé différentes configurations et a mouillé la ligne droite de la piste 4 ou 5 fois. Ils ont ajusté le niveau d’ouverture des couvertures, car les fermer complètement affecterait négativement la température des pneus et du système de freinage. Bien qu’il y ait eu des progrès, le problème reste sans solution.
Face aux défis posés par les conditions extrêmes de pluie lors d’un week-end de Grand Prix, le Chef des Affaires Techniques des Monoplaces de Ferrari, Nikolas Tombazis, a rejeté le blocage du diffuseur comme solution pour atténuer le spray. Cette mesure compromettrait l’adhérence aérodynamique des voitures. Au lieu de cela, Tombazis travaille activement à trouver des solutions alternatives pour éviter l’annulation des courses ou de graves retards, comme cela s’est produit à Spa en 2021.
Tombazis a reconnu que les couvertures de roue utilisées lors du test n’étaient pas esthétiquement agréables. Cependant, si elles s’étaient révélées significativement efficaces, l’équipe serait prête à les installer une fois par an pour éviter des interruptions dans les courses. L’intention n’était jamais de les utiliser à chaque fois qu’il pleuvait, mais plutôt d’explorer d’autres options pour assurer le bon déroulement des courses par temps humide.
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