A Pirelli trouxe os três compostos mais macios da sua gama de Fórmula 1 de 2026 para o Grande Prémio de Itália, com o C3 designado como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio, para a corrida em Monza. A marca italiana indicou que todos os três compostos podem ser utilizados nas estratégias de corrida no domingo, desde que as temperaturas não sejam excessivamente altas. No entanto, uma abordagem de paragem única é actualmente considerada a opção mais provável.
A gestão dos pneus traseiros deverá ser uma das principais preocupações ao longo do circuito de Monza, com a nova geração de unidades de potência da Fórmula 1 a colocar maiores exigências no eixo traseiro durante a aceleração. A Pirelli afirmou que os pneus dianteiros deverão experienciar cargas de travagem mais baixas, uma vez que as zonas de travagem devem ser abordadas a velocidades reduzidas em comparação com as temporadas anteriores. O eixo traseiro, por outro lado, será mais exigido quando os pilotos utilizarem toda a potência das novas unidades de potência na saída das curvas.
A estabilidade na travagem e a tração, especialmente na Primeira Chicane e em Ascari, deverão ser factores chave de desempenho num circuito que tradicionalmente exige configurações aerodinâmicas de baixa carga e uma ênfase na velocidade em linha recta. As simulações das equipas preveem tempos de volta cerca de dois segundos mais rápidos do que em 2025, enquanto a gestão de energia ao longo das longas rectas de Monza apresentará outro desafio sob as novas regulamentações técnicas da Fórmula 1.
O circuito, que possui 11 curvas e continua a ser um dos mais rápidos do calendário, geralmente oferece uma boa aderência desde as primeiras sessões de treino. Desde a total requalificação do asfalto em 2024, não houve grandes mudanças, embora os kerbs nas Curvas 1, 4 e 8 tenham sido reconstruídos para este evento, e a área de gravilha na Curva 5 tenha sido substituída por um alcatrão de escape.
A Pirelli espera que os pilotos tenham de controlar o aquecimento dos pneus traseiros durante a corrida de domingo, mas a degradação não deve ser severa o suficiente para comprometer significativamente o desempenho. Isso aponta para uma estratégia de paragem única, apesar de Monza oferecer mais oportunidades de ultrapassagem do que muitos circuitos no calendário da Fórmula 1.
O Grande Prémio de Itália de 2026, a 77.ª edição do evento, é também a corrida em casa da Pirelli, que novamente será o patrocinador principal. A sua associação com Monza remonta aos primeiros dias do circuito, onde Pietro Bordino venceu o Grande Prémio que inaugurou o circuito, a 10 de setembro de 1922, conduzindo um Fiat 804 equipado com pneus Pirelli.
A Pirelli também continuará a sua colaboração com o Museu de Arte Contemporânea Pirelli HangarBicocca, fornecendo um troféu especialmente encomendado para os três primeiros pilotos e um representante da equipa vencedora. O troféu de 2026, chamado FRAGILE, foi desenhado pela dupla artística italiana vedovamazzei, composta por Stella Scala e Simeone Crispino. O troféu consiste numa disposição em camadas de copos e pequenas tigelas empilhadas numa estrutura vertical deliberadamente instável.
Os artistas afirmaram: “A ideia para o troféu provém da antiga tradição de passar uma taça comemorativa de mão em mão. Servia como um grande recipiente para bebidas, criando um sentido de celebração partilhada.” Adicionaram: “Queremos que o troféu simbolize uma vitória que um indivíduo segura nas suas mãos, mas que reflete o espírito de uma comunidade. No caso da Fórmula 1, esta comunidade inclui a equipa, os fãs e todo o mundo que gira em torno dos pilotos.” A composição evoca também uma dimensão quotidiana com os seus gestos repetidos, sugerindo uma vitória alcançada volta após volta que nunca corresponde a um estado eterno e imutável. De facto, é frágil. A Pirelli já comemorou seis edições do seu projecto de troféus para o Grande Prémio de Itália, após comissões atribuídas a Alice Ronchi em 2021, Patrick Tuttofuoco em 2022, Ruth Beraha em 2023, Andrea Sala em 2024 e Nico Vascellari em 2025.