Porsche a présenté la nouvelle 911 qui arrive avec une variante hybride inédite et qui propose une version Carrera GTS capable de produire 541 ch de puissance et un couple de 610 Nm.
Esthétiquement, la nouvelle 911 ne présente pas de grands changements, que ce soit au niveau de l’extérieur ou de l’intérieur, et la plupart des modifications apportées visent à améliorer l’aérodynamisme et les performances du sportive allemand.
De cette façon, les modifications comprennent de nouveaux pare-chocs spécifiques à chaque modèle. De plus, pour la première fois, la Porsche 911 intègre toutes les fonctions d’éclairage dans les phares à LED Matrix, de série, avec l’éclairage caractéristique à quatre points, ce qui a permis à Porsche de créer de l’espace pour des prises d’air de plus grandes dimensions à l’avant.
Dans les variantes Carrera GTS, la section avant comporte cinq volets de refroidissement actif disposés verticalement, visibles de l’extérieur, et un volet caché de chaque côté.
Pour la première fois sur la 911, ces éléments sont complétés par des diffuseurs avant adaptatifs dans la partie inférieure de la carrosserie, qui sont contrôlés conjointement avec les lamelles de refroidissement.
Tous ces éléments dirigent le flux d’air selon les besoins : lorsque les besoins en puissance sont minimes, les lamelles fermées optimisent l’aérodynamique. Lorsque les besoins en puissance sont élevés, par exemple, lors d’une conduite plus dynamique sur circuit, les volets dirigent de grandes quantités d’air vers les radiateurs de la voiture. De plus, les capteurs pour les systèmes d’assistance sont désormais situés derrière une surface brillante sous la plaque d’immatriculation.
Já no habitáculo, a Porsche combina o ADN de design do 911 com tecnologia moderna: o conceito Porsche Driver Experience centrado no eixo do condutor e numa operação intuitiva e mais rápida. Desta forma, os elementos de controlo essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao seu redor. Estes incluem o seletor de modos de condução de série, alavanca dos assistentes à condução revista e, pela primeira vez no 911, um botão de arranque – à esquerda do volante.
No espaço de arrumação da consola central existe um compartimento para smartphones refrigerado, com função de carregamento por indução.
Le système Porsche Communication Management (PCM) continue à être opéré via un écran central haute résolution de 10,9’’, avec la nouveauté étant le remplacement du tableau de bord analogique par un entièrement numérique avec un écran de 12,6″.
La plus grande nouveauté réside dans la motorisation, qui présente un système hybride, exclusif à la gamme GTS. « Nous avons développé et testé une grande variété d’idées et d’approches pour arriver au système hybride qui s’adapte parfaitement à la 911. Le résultat est un système unique qui s’intègre dans le concept global de la 911 et améliore significativement les performances », a déclaré Frank Moser, vice-président des gammes 911 et 718.
Le cœur du système T-Hybrid est un nouveau moteur boxer de 3,6 litres, turbo, auquel s’ajoute un moteur synchrone à aimant permanent intégré dans la nouvelle et plus puissante boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports (PDK), qui, même au ralenti, assiste le moteur boxer avec un couple supplémentaire allant jusqu’à 150 Nm et fournit une augmentation de puissance allant jusqu’à 56 ch.
De plus, un moteur électrique intégré de 15 ch, installé entre le compresseur et la roue de la turbine du turbo, permet de générer la pression nécessaire pour la suralimentation de manière immédiate.
Les deux moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 400V, d’une capacité de 1,9 kWh, installée dans la section avant de la 911. Il y a également une batterie au lithium-ion de 12V pour alimenter le système électrique à bord.
Ainsi, Porsche a révélé que même sans assistance électrique, le moteur boxer délivre 485 ch de puissance et un couple maximal de 570 Nm. Au total, la puissance combinée du groupe motopropulseur T-Hybrid est de 541 ch et 610 Nm, soit une augmentation de 61 ch par rapport à son prédécesseur.
En ce qui concerne la nouvelle Porsche 911 Carrera, elle est toujours équipée d’un moteur boxer biturbo de 3,0 litres, un moteur qui a été revu par Porsche, qui a adopté l’intercooler des modèles Turbo, désormais installé sous la grille du capot arrière, en haut du moteur. Les turbos de la nouvelle 911 Carrera sont les mêmes que ceux réservés aux modèles GTS précédents.
Avec ces modifications, Porsche parvient à réduire les émissions, mais aussi à augmenter la puissance à 394 ch et le couple maximal à 450 Nm, permettant ainsi à la nouvelle 911 Carrera Coupé d’atteindre 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et une vitesse maximale de 294 km/h. Comparé à son prédécesseur, ces valeurs de performance représentent une amélioration de 0,1 seconde et 1 km/h, respectivement.
La Porsche a révélé que la nouvelle 911 Carrera peut déjà être commandée en versions Coupé et Cabriolet avec propulsion arrière, tandis que la 911 Carrera GTS est également disponible avec transmission intégrale et la variante Targa (exclusivement avec transmission intégrale).
En ce qui concerne les prix, Porsche a annoncé que la nouvelle 911 Carrera en version coupé est proposée à partir de 160 540 €, tandis que la 911 Carrera GTS Coupé démarre à 213 550 euros.
La marque allemande a également révélé que les premières livraisons sont prévues pour commencer à la fin de l’été pour la 911 Carrera et à la fin de 2024 pour la Carrera GTS.
