A Porsche apresentou o renovado 911 que chega com uma inédita variante híbrida e que conta uma versão Carrera GTS capaz de debitar 541 cv de potência e um binário de 610 Nm.
Esteticamente o renovado 911 não traz grandes alterações, quer ao nível do exterior como do interior, e a maioria das alterações introduzidas têm como principal objetivo melhorar a aerodinâmica e a performance do desportivo germânico.
Desta forma, as alterações incluem novos para-choques específicos para cada modelo. Além disso, pela primeira vez, o Porsche 911 integra todas as funções de iluminação nos faróis em LED Matrix, de série, com a característica iluminação de quatro pontos, o que permitiu à Porsche criar espaço para entradas de ar de maiores dimensões na secção frontal.
Nas variantes Carrera GTS, a secção dianteira possui cinco flaps de refrigeração ativa dispostos na vertical, visíveis do exterior, e um flap oculto de cada lado.
Pela primeira vez no 911, estes elementos são complementados por difusores dianteiros adaptativos na secção inferior da carroçaria, que são controlados em conjunto com as lamelas de refrigeração.
Todos estes elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando as necessidades de potência são mínimas, as lamelas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando as necessidades de potência são elevadas, por exemplo, durante uma condução mais dinâmica em circuito, os flaps direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do automóvel. Além disso, os sensores para os sistemas de assistência estão agora localizados atrás de uma superfície brilhante por baixo da matrícula.
Já no habitáculo, a Porsche combina o ADN de design do 911 com tecnologia moderna: o conceito Porsche Driver Experience centrado no eixo do condutor e numa operação intuitiva e mais rápida. Desta forma, os elementos de controlo essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao seu redor. Estes incluem o seletor de modos de condução de série, alavanca dos assistentes à condução revista e, pela primeira vez no 911, um botão de arranque – à esquerda do volante.
No espaço de arrumação da consola central existe um compartimento para smartphones refrigerado, com função de carregamento por indução.
O sistema Porsche Communication Management (PCM) continua a ser operado através de um ecrã central de alta resolução com 10,9’’ e a novidade é, no entanto, a substituição do painel de instrumentos analógico por um totalmente digital com um ecrã de 12,6″.
A maior novidade reside mesmo na motorização, que apresenta um sistema híbrido, exclusivo para a linha GTS. “Desenvolvemos e testámos uma grande variedade de ideias e abordagens para chegar ao sistema híbrido que se adapta na perfeição ao 911. O resultado é um sistema único que se enquadra no conceito global do 911 e melhora significativamente a performance”, afirmou Frank Moser, vice-presidente das gamas 911 e 718.
O coração do sistema T-Hybrid é um novo motor boxer de 3,6 litros, turbo, a que se junta um motor síncrono de interação permanente integrado na nova e mais potente caixa de dupla embraiagem de oito velocidades (PDK), que mesmo ao ralenti, apoia o motor boxer com um binário adicional de até 150 Nm e fornece um aumento de potência de até 56 cv.
Além disso, um motor elétrico integrado de 15 cv e que está instalado entre o compressor e a roda da turbina do turbo, permite gerar pressão necessária para a sobrealimentação de uma forma imediata.
Os dois motores elétricos são alimentados por uma bateria de 400V, com uma capacidade de 1,9 kWh, que está instalada na secção dianteira do 911. Existe ainda uma bateria de iões de lítio de 12V para alimentar o sistema elétrico a bordo.
Desta forma, a Porsche revelou que mesmo sem assistência elétrica, o motor boxer debita 485 cv de potência e um binário máximo de 570 Nm. No total, a potência combinada da motorização T-Hybrid é de 541 cv e 610 Nm, ou seja, um aumento de 61 cv face ao antecessor
No que respeita ao renovado 911 Carrera, continua a estar equipado com um motor boxer de 3,0 litros biturbo, um motor que foi renovado pela Porsche, que adotou o intercooler dos modelos Turbo, que está agora instalado sob a grelha da tampa traseira, na parte superior do motor. Os turbos do novo 911 Carrera são os mesmos que estavam reservados para os modelos GTS antecessores.
Com estas modificações, a Porsche consegue uma redução das emissões, mas também um aumento de potência para 394 cv e um aumento de binário máximo para 450 Nm, o que permite ao renovado 911 Carrera Coupé acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos (3,9 segundos com o Pacote Sport Chrono) e alcançar uma velocidade máxima de 294 km/h. Em comparação com o antecessor, estes valores de performance representam uma melhoria de 0,1 segundos e 1 km/h, respetivamente.
O renovado 911 apresenta um total de sete opões de jantes dianteiras e traseiras de 19’’ -20’’ ou 20’’ – 21’’. Os modelos 911 Carrera GTS estão equipados de série com jantes de 21 polegadas com pneus 315/30 ZR 21 no eixo traseiro. No eixo dianteiro as jantes de 20 polegadas contam com pneus 245/35 ZR 20, a que se junta um eixo direcional que faz parte do equipamento de série pela primeira vez, que permite aumentar a estabilidade a alta velocidade e reduzir o círculo de viragem.
A Porsche revelou ainda que o novo 911 Carrera já pode ser encomendado nas variantes Coupé e Cabriolet com tração traseira, enquanto o 911 Carrera GTS está disponível também com tração integral e a variante Targa (em exclusivo com tração integral).
Quanto a preços a Porsche anunciou que o renovado 911 Carrera na variante coupé tem um preço que começa €160 540, enquanto o 911 Carrera GTS Coupé arranca €213550 euros.
A marca germânica revelou ainda que as primeiras entregas estão previstas para terem início no final do verão para o 911 Carrera e no final de 2024 para o Carrera GTS.
