La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi presenció una escena impredecible y competitiva en Mónaco el viernes. Las calles abarrotadas de Mónaco hicieron difícil evaluar el verdadero potencial de los equipos, pero Charles Leclerc mostró una velocidad impresionante en su Ferrari durante una sola vuelta. En contraste, Red Bull pareció tener dificultades con su configuración, similar a su desempeño en Imola. Sin embargo, Leclerc expresó decepción con su desempeño en carreras largas, basando su evaluación en los tiempos registrados por su compañero de equipo Carlos Sainz.
Por otro lado, Sainz marcó el ritmo durante las carreras largas, pero se sorprendió con la noticia, ya que creía que aún había espacio para mejorar el rendimiento de Ferrari. La diferencia entre los dos Ferrari puede atribuirse a Leclerc enfrentando problemas de desgaste en los neumáticos delanteros, una limitación común en esta pista. Este problema también afectó a los pilotos de McLaren y al Mercedes de Lewis Hamilton durante sus carreras largas. Además, George Russell tuvo que abandonar su carrera larga debido a una vibración empeorando en la dirección.
Los pilotos de Red Bull expresaron sus preocupaciones sobre el comportamiento del coche en los baches y las zebras. Aunque parte de la diferencia en los tiempos de vuelta de Max Verstappen y Sergio Perez puede atribuirse a modos de motor más bajos en comparación con Ferrari y Mercedes, el RB20 resultó difícil de controlar. Verstappen incluso lo comparó con un canguro saltarín, causando incomodidad. Perez intentó ajustar la rigidez de la rodadura, pero siguió insatisfecho con la conducción del coche. Verstappen resumió las dificultades que enfrentaron, mencionando los numerosos baches, zebras y cambios de inclinación de la pista que hicieron casi imposible navegar suavemente.
Tanto Verstappen quanto Perez reconheceram que a Ferrari parecia estar em uma liga própria, descrevendo-os como « muito à frente ». A próxima corrida em Mônaco deve seguir uma estratégia de uma única parada, começando com os pneus médios e trocando para o composto duro. A maioria das equipes realizou suas corridas longas com os pneus médios, que se espera oferecer um melhor ritmo de corrida. Verstappen, no entanto, optou pelos pneus duros durante sua corrida longa, alcançando um tempo médio de volta semelhante ao de Perez com os pneus médios, mas ficando cerca de 0,5 segundos atrás de Sainz.
Apesar da falta de otimismo de Verstappen em relação às melhorias nas limitações do carro, uma configuração mais adaptável e aumento de potência poderiam melhorar significativamente sua competitividade na corrida. Como estava na sexta-feira, a Ferrari demonstrou maior adaptabilidade e agilidade na pista estreita e acidentada. A abordagem da McLaren nos treinos com um único jogo de pneus macios para ambas as sessões pode ter favorecido a posição de Hamilton em segundo lugar durante o FP2, especialmente considerando a ausência dos pilotos da Ferrari com os pneus macios.
Hamilton e Russell relataram que o equilíbrio do carro estava satisfatório e melhorou em comparação com o ano anterior. No entanto, é importante notar que o tempo mais rápido de Hamilton no FP1 ocorreu quando nenhum dos pilotos da Ferrari usou os pneus macios. Nos compostos duros e médios, as Ferraris superaram o restante, com Leclerc liderando por 0,8 segundos nos pneus duros e 0,6 segundos nos médios. O Aston Martin de Fernando Alonso registrou o terceiro tempo mais rápido no FP2, mas teve dificuldades durante as corridas longas.
Aqui estão os dez melhores tempos de volta das sessões de treino:
1. Sainz – 1m15.38s (6 voltas)
2. Leclerc – 1m15.74s (8 voltas)
3. Perez – 1m15.81s (6 voltas)
4. Verstappen – 1m15.87s (9 voltas)
5. Piastri – 1m15.87s (11 tours)
6. Norris – 1m16.24s (12 tours)
7. Tsunoda – 1m16.37s (8 tours)
8. Russell – 1m16.51s (4 tours)
9. Hamilton – 1m16.80s (10 tours)
10. Alonso – 1m16.94s (9 tours)
* Verstappen a utilisé des pneus durs, tandis que tous les autres ont utilisé des pneus moyens.
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L’avenir de l’automobile : les voitures volantes sont de plus en plus proches de devenir une réalité
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