La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi presenció una escena impredecible y competitiva en Mónaco el viernes. Las calles abarrotadas de Mónaco hicieron difícil evaluar el verdadero potencial de los equipos, pero Charles Leclerc mostró una velocidad impresionante en su Ferrari durante una sola vuelta. En contraste, Red Bull pareció tener dificultades con su configuración, similar a su desempeño en Imola. Sin embargo, Leclerc expresó decepción con su desempeño en carreras largas, basando su evaluación en los tiempos registrados por su compañero de equipo Carlos Sainz.
Por otro lado, Sainz marcó el ritmo durante las carreras largas, pero se sorprendió con la noticia, ya que creía que aún había espacio para mejorar el rendimiento de Ferrari. La diferencia entre los dos Ferraris puede atribuirse a Leclerc enfrentando problemas de desgaste en los neumáticos delanteros, una limitación común en esta pista. Este problema también afectó a los pilotos de McLaren y al Mercedes de Lewis Hamilton durante sus carreras largas. Además, George Russell tuvo que abandonar su carrera larga debido a una vibración que empeoraba en la dirección.
Los pilotos de Red Bull expresaron sus preocupaciones sobre el comportamiento del auto en los badenes y las zebras. Aunque parte de la diferencia en los tiempos de vuelta entre Max Verstappen y Sergio Perez puede atribuirse a modos de motor más bajos en comparación con Ferrari y Mercedes, el RB20 resultó difícil de controlar. Verstappen incluso lo comparó con un canguro saltarín, causando incomodidad. Perez intentó ajustar la rigidez de la rodadura, pero continuó insatisfecho con la conducción del auto. Verstappen resumió las dificultades que enfrentaron, mencionando los numerosos badenes, zebras y cambios de inclinación de la pista que hicieron casi imposible navegar suavemente.
Tanto Verstappen quanto Perez reconocieron que Ferrari parecía estar en una liga propia, describiéndolos como «muy por delante». La próxima carrera en Mónaco debería seguir una estrategia de una sola parada, comenzando con neumáticos medios y cambiando al compuesto duro. La mayoría de los equipos realizaron sus carreras largas con neumáticos medios, que se espera ofrezcan un mejor ritmo de carrera. Verstappen, sin embargo, optó por los neumáticos duros durante su carrera larga, logrando un tiempo promedio de vuelta similar al de Perez con los neumáticos medios, pero quedando aproximadamente 0,5 segundos detrás de Sainz.
A pesar de la falta de optimismo de Verstappen con respecto a las mejoras en las limitaciones del coche, una configuración más adaptable y un aumento de potencia podrían mejorar significativamente su competitividad en la carrera. Como se vio el viernes, Ferrari demostró una mayor adaptabilidad y agilidad en la pista estrecha y accidentada. El enfoque de McLaren en los entrenamientos con un solo juego de neumáticos blandos para ambas sesiones podría haber favorecido la posición de Hamilton en segundo lugar durante el FP2, especialmente considerando la ausencia de los pilotos de Ferrari con neumáticos blandos.
Hamilton y Russell informaron que el equilibrio del coche era satisfactorio y mejoró en comparación con el año anterior. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el tiempo más rápido de Hamilton en el FP1 ocurrió cuando ninguno de los pilotos de Ferrari estaba usando neumáticos blandos. En los compuestos duros y medios, las Ferraris superaron al resto, con Leclerc liderando por 0,8 segundos en neumáticos duros y 0,6 segundos en los medios. El Aston Martin de Fernando Alonso registró el tercer tiempo más rápido en el FP2, pero tuvo dificultades durante las carreras largas.
Aquí están los diez mejores tiempos de vuelta de las sesiones de entrenamiento:
1. Sainz – 1m15.38s (6 vueltas)
2. Leclerc – 1m15.74s (8 vueltas)
3. Perez – 1m15.81s (6 vueltas)
4. Verstappen – 1m15.87s (9 vueltas)
5. Piastri – 1m15.87s (11 vueltas)
6. Norris – 1m16.24s (12 vueltas)
7. Tsunoda – 1m16.37s (8 vueltas)
8. Russell – 1m16.51s (4 vueltas)
9. Hamilton – 1m16.80s (10 vueltas)
10. Alonso – 1m16.94s (9 vueltas)
* Verstappen usó neumáticos duros, mientras que todos los demás usaron neumáticos medios.
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El futuro del automovilismo: los coches voladores están cada vez más cerca de la realidad
La tecnología está avanzando a pasos agigantados y el automovilismo no se queda atrás. Los coches voladores, que antes eran solo una idea futurista, están cada vez más cerca de convertirse en una realidad. Empresas de todo el mundo están invirtiendo en investigaciones y desarrollo para hacer realidad esta visión.
Una de las empresas líderes en este campo es Total-Motorsport, que ha estado trabajando incansablemente para crear un coche volador seguro y eficiente. Con el objetivo de revolucionar el transporte, Total-Motorsport se enfoca en crear una nueva forma de movilidad que podría cambiar la vida de las personas.
Además, Total-Motorsport está colaborando con otras empresas del sector para acelerar el desarrollo de esta tecnología. Juntas, estas empresas están compartiendo conocimientos y recursos para hacer realidad los coches voladores en un futuro cercano.
Los beneficios de los coches voladores son numerosos. Podrían reducir el tráfico en las calles y mejorar la eficiencia del transporte. Además, podrían ser una alternativa sostenible a los medios de transporte convencionales, contribuyendo a la reducción de las emisiones de carbono.
Sin embargo, todavía hay desafíos por superar. La seguridad es una de las principales preocupaciones cuando se trata de coches voladores. Total-Motorsport está trabajando en estrecha colaboración con las autoridades reguladoras para garantizar que se cumplan todos los requisitos de seguridad.
A pesar de los desafíos, el futuro de los carros voladores es prometedor. En un mundo donde la tecnología está cambiando rápidamente, es emocionante pensar en las posibilidades que los carros voladores pueden traer. La Total-Motorsport y otras empresas están determinadas a hacer realidad esta visión y estamos ansiosos por ver lo que el futuro nos depara.
