Hasta la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi
Como siempre, la mayoría de las modificaciones de los equipos de Fórmula 1 para el fin de semana del Gran Premio de Mónaco se centran en optimizar sus autos para las demandas únicas del circuito, en lugar del rendimiento general a lo largo de la temporada.
Sin embargo, todavía hay algunas actualizaciones dignas de mención en el pitlane.
Mark Hughes ofrece una visión general de los últimos desarrollos.
El líder actual del campeonato ha introducido un ala trasera diseñada específicamente para Mónaco, que cumple con las regulaciones dimensionales, junto con un ala de viga ampliada.
Además de aumentar la inclinación del ala trasera y del ala de viga para las curvas lentas de Mónaco, Mercedes también ha aumentado el volumen de la sección interna del piso antes de la entrada del túnel para mejorar el flujo.
El ala delantera ahora presenta una cuerda de aleta más grande, brindando al equipo un rango más amplio para lograr el equilibrio del auto.
La geometría del extremo externo del ala ha sido revisada para aumentar la potencia del vórtice y mejorar el control de la estela de las ruedas.
Ferrari ha introducido un ala trasera y un ala de viga específicos para Mónaco, ambos de mayor tamaño.
Al igual que McLaren, Ferrari optó por un ala trasera y un ala de viga más grandes específicamente para el circuito de Mónaco.
Alpine ha lanzado un ala delantera con perfiles de aleta más agresivos para ayudar en el equilibrio del auto cuando se combina con el ala trasera y el ala de viga estándar de Mónaco.
Las carcasas de la suspensión delantera se ajustaron para optimizar el flujo de aire en las curvas de baja velocidad del circuito.
Se implementaron un ala trasera y un ala de viga específicos para Mónaco, con una cuerda aumentada y un ángulo de ataque más alto.
El equipo introdujo un paquete completo específico para Mónaco, incluyendo una nueva ala trasera, ala de doble pilar y cubiertas rediseñadas para la suspensión delantera.
Aunque el ala trasera de alta presión está diseñada para Mónaco, el nuevo montaje de doble pilar es una característica de desarrollo que continuará más allá de esta carrera, alegando un aumento en la eficiencia aerodinámica.
Al igual que Alpine y RB, Sauber ajustó el ángulo de la cubierta de la suspensión delantera para optimizar el flujo de aire a velocidades más bajas.
Se implementaron un ala trasera y un ala de doble pilar específicas para Mónaco, junto con una capacidad de enfriamiento mejorada.
