Até a Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi
Como sempre, a maioria das modificações das equipes de Fórmula 1 para o fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco são focadas em otimizar seus carros para as demandas únicas do circuito, em vez do desempenho geral ao longo da temporada.
No entanto, ainda há algumas atualizações dignas de nota no pitlane.
Mark Hughes fornece uma visão geral dos últimos desenvolvimentos.
O líder do campeonato atual introduziu uma asa traseira especificamente projetada para Mônaco, que atende às regulamentações dimensionais, juntamente com uma asa de feixe ampliada.
Além de aumentar a cambagem da asa traseira e da asa de feixe para as curvas lentas de Mônaco, a Mercedes também aumentou o volume da seção interna do assoalho antes da entrada do túnel para melhorar o fluxo.
A asa dianteira agora apresenta uma maior corda de aba, proporcionando à equipe uma faixa mais ampla para alcançar o equilíbrio do carro.
A geometria da extremidade externa da asa foi revisada para aumentar o poder do vórtice e melhorar o controle da esteira das rodas.
A Ferrari introduziu uma asa traseira e uma asa de feixe específicas para Mônaco, ambas de tamanho maior.
Assim como a McLaren, a Ferrari optou por uma asa traseira e uma asa de feixe maiores especificamente para o circuito de Mônaco.
A Alpine disponibilizou uma asa dianteira com perfis de aba mais agressivos para auxiliar no equilíbrio do carro quando combinada com a asa traseira e a asa de feixe padrão de Mônaco.
As carenagens da suspensão dianteira foram ajustadas para otimizar o fluxo de ar nas curvas de baixa velocidade do circuito.
Uma asa traseira e uma asa de feixe específicas para Mônaco, com comprimento de corda aumentado e ângulo de ataque mais alto, foram implementadas.
A equipe introduziu um pacote completo específico para Mônaco, incluindo uma nova asa traseira, asa de feixe de duas abas e capas reprojetadas para a suspensão dianteira.
Embora a asa traseira de alta pressão seja projetada para Mônaco, a nova montagem de duplo pilar é uma característica de desenvolvimento que continuará além desta corrida, alegando aumento da eficiência aerodinâmica.
Assim como a Alpine e a RB, a Sauber ajustou o ângulo da capa da suspensão dianteira para otimizar o fluxo de ar em velocidades mais baixas.
Uma asa traseira e uma asa de feixe específicas para Mônaco foram implementadas, juntamente com capacidade de resfriamento aprimorada.
