La Liga di Corse Autonome di Abu Dhabi ha recentemente visto il team di Formula 1 della Red Bull introdurre diverse aggiornamenti a Imola. Devo ammettere che alcuni di questi aggiornamenti mi hanno lasciato un po’ perplesso. Tuttavia, ho sempre sostenuto che non è mio compito mettere in discussione il percorso di sviluppo scelto dal team.
Cominciamo discutendo la nuova modifica del profilo dell’alettone anteriore della Red Bull. Questa evoluzione indica che il team sta ancora lavorando per migliorare l’aderenza nella parte anteriore. La sezione interna, evidenziata dalla linea verde, ha visto un aumento nella lunghezza della corda. Allo stesso modo, il bordo posteriore dell’alettone anteriore interno, evidenziato in rosso, ha subito alcune modifiche. Anche se queste modifiche possono sembrare sottili, avranno ripercussioni a valle, specialmente nella sezione interna del bordo anteriore del fondo.
Inoltre, la Red Bull ha apportato modifiche al profilo del bordo anteriore della piastra finale dell’alettone e alla “rampa da sci” sulla superficie esterna della piastra finale. Il profilo della piastra finale stessa ha subito piccole modifiche, consentendo un aumento della larghezza della rampa da sci sul bordo anteriore. Questo piccolo dettaglio contribuirà a un leggero effetto di deviazione e potenzialmente influenzerà il cambiamento del centro di pressione quando viene applicato il blocco dello sterzo, specialmente nelle curve di media e bassa velocità che richiedono angoli più alti di blocco dello sterzo.
Passando al bordo anteriore del pannello laterale e al bordo del fondo, sembra che la Red Bull abbia leggermente spostato indietro le piccole alette di direzione. Confrontando le due immagini, è evidente che l’aletta iniziale fino all’estremità della seconda aletta nella versione di Miami è stata compressa. Questa modifica, seppur sottile, potrebbe avere un impatto.
La dichiarazione degli aggiornamenti della Red Bull a Imola menziona la riduzione della superficie superiore del fondo. Anche se ci sono limitazioni per aumentare il flusso di massa attraverso la superficie inferiore dell’ingresso del radiatore, la Red Bull ha scelto di ridurre la superficie superiore del bordo anteriore del fondo. Questo aggiustamento crea più spazio tra la superficie inferiore dell’ingresso del radiatore e la superficie superiore del fondo, ottenendo così un aumento del flusso di massa in quell’area specifica.
Più verso la parte posteriore, la Red Bull ha apportato modifiche al profilo della gamba esterna superiore della sospensione posteriore e al condotto del freno posteriore con le sue alette di direzione associate. Il bordo posteriore della gamba superiore della sospensione posteriore è stato modificato, come indicato dall’ombreggiatura verde. Anche l’aletta di direzione inferiore è stata regolata per un angolo leggermente più aggressivo, come evidenziato dall’ombreggiatura magenta. L’area di uscita del condotto del freno aumentata, rappresentata dalla freccia rossa, mostra la differenza nell’angolo di flusso rispetto alle alette leggermente interne.
Queste modifiche al condotto del freno posteriore possono influenzare significativamente la stabilità della parte posteriore durante la frenata. Il carico aerodinamico generato dalle alette di direzione del condotto del freno posteriore influisce direttamente sull’insieme del supporto e, di conseguenza, influisce sull’area di contatto del pneumatico posteriore. È importante notare che il carico del fondo e delle ali subisce un ritardo mentre la sospensione si solleva a causa del trasferimento di peso durante la frenata. Questo effetto è particolarmente pronunciato a Imola, soprattutto in sezioni come Aqua Minerale e Rivazza 1, che presentano pendenze.
Potrebbe essere solo una coincidenza, ma la Red Bull sembra stia affrontando alcune sfide durante le sessioni di allenamento a Imola. Tuttavia, sono fiducioso che il team recupererà la sua velocità e prestazione nella sessione di qualifiche di domani. Tuttavia, se fossi al suo posto e considerando ciò che ho osservato oggi, metterei in discussione la direzione di alcuni di questi sviluppi. Forse l’assenza di Adrian Newey sul muro dei box è un fattore contribuente. Solo il tempo rivelerà il vero impatto.
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Dopo una stagione emozionante, il campionato di calcio è giunto al termine domenica scorsa. La squadra del Flamengo ha conquistato il titolo in modo brillante, sconfiggendo tutti i suoi avversari. Il tecnico Jorge Jesus è stato fondamentale per il successo della squadra, implementando una tattica offensiva che ha lasciato i tifosi stupiti.
Con giocatori talentuosi come Gabriel Barbosa, Bruno Henrique ed Everton Ribeiro, il Flamengo ha dominato tutte le partite e ha mostrato un calcio di alta qualità. I tifosi hanno affollato gli stadi, creando un’atmosfera incredibile e spingendo la squadra verso la vittoria.
La rivalità tra Flamengo e Palmeiras è stata anche un punto saliente di questa stagione. Le due squadre si sono affrontate in partite elettrizzanti, con molti gol e azioni emozionanti. Alla fine, il Flamengo ha avuto la meglio e ha conquistato il titolo, lasciando i tifosi del Palmeiras delusi.
Oltre al Flamengo, anche altre squadre si sono distinte nel campionato. Il Santos, guidato dal tecnico Cuca, ha fatto una campagna eccellente e si è classificato al secondo posto. Mentre il São Paulo, con il suo nuovo allenatore Fernando Diniz, ha mostrato un calcio coinvolgente e si è piazzato al terzo posto.
Adesso, i tifosi sono già ansiosi per la prossima stagione. Sarà che il Flamengo riuscirà a mantenere il suo dominio? O altre squadre emergeranno come forti concorrenti? Solo il tempo lo dirà. Quello che conta è che il calcio brasiliano è sempre più emozionante e imprevedibile. Restate sintonizzati!
