Alors que nous approchons du week-end du Grand Prix de l’Émilie-Romagne, la première grande mise à jour de la saison de Formule 1 de Ferrari attire l’attention. Cependant, de nombreux autres paquets remarquables sont testés lors de la première étape européenne de 2024.
Red Bull a apporté des ajustements à son aileron avant, en augmentant la longueur des troisième et quatrième éléments, ainsi qu’en modifiant la géométrie de la plaque finale. Cette modification est censée améliorer la stabilité en virage, entraînant une meilleure prévisibilité en entrée de virage.
L’aileron de bord de plancher a subi un réalignement de ses bords de décollement de vortex, entraînant une augmentation présumée de la charge locale. De plus, le plancher précédant ce dispositif a été légèrement abaissé pour amplifier son efficacité.
À Miami, Red Bull a introduit un package comprenant de nouvelles entrées de clôture pour le tunnel et des modifications du volume du tunnel. Ces changements affectent la trajectoire de l’écoulement d’air à travers les nouvelles clôtures.
Un nouvel aileron arrière biplan a été mis en place, visant à augmenter l’efficacité. Les conduits de frein avant ont également été redessinés pour augmenter la vitesse de l’écoulement d’air, créant une plus grande chute de pression.
Le SF-24 a subi une refonte majeure, l’équilibre entre le refroidissement et l’aérodynamique étant réoptimisé autour d’une nouvelle combinaison de sidepod et de plancher.
Le changement visuel le plus perceptible se trouve dans le boîtier d’entrée du radiateur, qui présente désormais une lèvre supérieure similaire au modèle RB20, remplaçant la lèvre inférieure traditionnelle. L’entrée verticale se connecte désormais à l’horizontale sous la lèvre, tandis qu’auparavant elles étaient séparées. L’entrée horizontale est maintenant plus superficielle, et la partie verticale est dédiée exclusivement au refroidissement, car l’agencement de l’écoulement en S avec une sortie sur le dessus du sidepod a été supprimé.
Ces modifications ont permis un undercut plus important à l’avant et une section de bouteille de Coca-Cola améliorée à l’arrière. Une ailette de direction tordue a été ajoutée sur le dessus du sidepod, près du cockpit, semblable à un serpent se déroulant, pour améliorer l’écoulement en aval.
Tant le diffuseur que les bords du plancher ont été remodelés pour tirer le meilleur parti de l’undercut accru. Des ajustements ont également été apportés aux ailes avant et arrière.
Après sa grande mise à jour à Miami, McLaren a apporté des ailes arrière spécifiques en forme de biplan pour le circuit d’Imola. L’objectif est d’améliorer l’efficacité globale en ajustant les niveaux de traînée pour son package.
Aston a introduit un nouvel aileron avant avec une forme distincte en « V » qui redistribue la charge sur l’aile de manière favorable.
Sauber a étendu les clôtures du plancher vers l’avant, entraînant une augmentation de l’appui vers le bas sur la partie inférieure de la voiture.
Haas effectuera des tests consécutifs d’une plaque finale de l’aileron avant remodelée lors des essais à Imola. L’objectif est de réduire la turbulence des pneus avant et de rediriger le flux d’énergie élevée vers l’arrière de la voiture. Haas a également apporté des modifications aux capots supérieurs du bras de suspension arrière et a repositionné la disposition des ailettes à l’arrière de la voiture.
Aucune mise à jour n’a été déclarée par Red Bull.
