Mercedes prépare la deuxième partie du package de mise à jour pour la voiture de Formule 1 de 2024 lors du Grand Prix de l’Émilie-Romagne. La première partie de la mise à jour a été lancée en toute hâte pour être disponible lors de la course précédente à Miami, mais malgré le succès de McLaren avec sa propre mise à jour, la voiture révisée de Mercedes a eu des difficultés en qualification et n’a obtenu qu’une sixième place en course. Selon notre consultant technique Gary Anderson, cette mise à jour met en évidence le manque de compréhension de Mercedes sur la manière de maximiser les performances de la génération actuelle de voitures.
Le package de mise à jour introduit par Mercedes lors du Grand Prix de Miami n’était pas aussi étendu ou efficace que celui de McLaren. Cela montre que, même en cette troisième année des réglementations actuelles, il y a encore des incertitudes quant à la direction du développement de Mercedes. Les changements apportés à l’aileron avant, l’une des zones clés impactées par la mise à jour, ont probablement été conçus pour atteindre l’équilibre aérodynamique souhaité et combiner les niveaux d’appui et de traînée de l’aileron arrière. Cependant, ces changements soulèvent également des questions sur les choix de conception de Mercedes.
Depuis le début de la voiture de Mercedes de 2024 avec sa section interne distinctive de l’aileron avant, il y a eu trois changements significatifs. Ces changements se sont concentrés sur le bord arrière du volet le plus externe. L’objectif a été de rendre ce bord arrière plus uniforme et moins irrégulier, progressant dans la bonne direction. Cependant, il reste encore du travail à faire pour s’assurer que le flux sortant de l’aileron avant soit aussi cohérent que le bord avant du plancher ne le nécessite.
La section interne de l’aile avant est également une source de préoccupation. Le carrossage agressif (angle d’attaque) dans cette section, en particulier sur le deuxième élément, affecte le flux d’air alimentant le diffuseur. Le flux passe sous la section du nez et finit entre les deux séparateurs du plancher interne. Cependant, le carrossage agressif de cette section interne fait perdre de l’énergie au flux critique avant d’atteindre le bord avant du plancher.
L’ouverture entre les éléments avant de l’aile est restée la même tout au long de la saison et semble être du côté le plus grand. Cela suggère que Mercedes cherche à résoudre les problèmes de stabilité du flux dans cette zone. Cependant, une ouverture de cette taille signifie que la section centrale de l’élément avant ne contribue pas significativement à générer de l’appui avant. La majeure partie du flux nécessaire pour le carrossage agressif de l’aile avant est aspirée à travers l’ouverture.
Une autre zone de développement est le bord externe de la section avant du plancher. Mercedes a ajouté plus d’ailettes de direction dans le but d’améliorer les performances. Cependant, introduire trop d’ailettes de direction peut entraîner des interférences car les tourbillons qu’elles créent peuvent se gêner mutuellement. Dans certains cas, une approche plus simple peut être plus efficace.
Bien que je ne sois pas directement impliqué dans les opérations de Mercedes, parfois une perspective externe peut fournir des informations précieuses. Il peut être difficile de prendre des décisions rationnelles lorsque l’on est profondément impliqué dans les opérations quotidiennes. Les demandes d’amélioration peuvent conduire à des choix hâtifs qui pourraient ne pas produire les résultats souhaités.
Le directeur de l’ingénierie de Mercedes, Andrew Shovlin, croit que le package de Miami a été une avancée, bien que les performances globales aient été masquées par des problèmes continus avec la voiture et par le développement rapide des équipes rivales. Shovlin reconnaît que le comportement de la voiture peut varier considérablement d’une session à l’autre, rendant difficile l’exploitation totale des avantages des mises à jour. Cependant, l’équipe a une compréhension claire de ce qui doit être fait pour traiter les problèmes de conduite et travaille sur une série de mises à jour pour les prochaines courses.
Le chef d’équipe Toto Wolff est confiant que Mercedes progresse dans la bonne direction pour résoudre les problèmes de sa voiture. Il reconnaît que le processus d’apprentissage a été douloureux, mais croit que la situation est maintenant plus encourageante. Wolff identifie les performances à basse vitesse comme le principal défi restant et souligne la nécessité d’une voiture équilibrée se comportant bien à la fois en situations de basse et haute vitesse. Les prochaines courses à Monaco, Montréal et Barcelone offriront des opportunités pour évaluer l’efficacité des développements de l’équipe, les virages à basse vitesse de Montréal pouvant être plus favorables pour Mercedes. L’équipe est concentrée sur l’apport de mises à jour de performance à la voiture pour surmonter ses défis actuels.
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