À medida que o sol se punha na pista de Sakhir, revelando os resultados do primeiro dia dos testes de Fórmula 1 de 2025, podia-se perceber uma sensação de fiabilidade a emergir dos carros das dez equipas participantes. No entanto, vale a pena notar que ainda há uma distância considerável a percorrer antes que estas máquinas atinjam o seu potencial óptimo, e quaisquer conclusões tiradas nesta fase seriam meras observações preliminares.
Um espectáculo intrigante desenrolou-se quando a McLaren, apesar de um início lento, emergiu como a surpresa. Foi apenas a meio do dia que o carro estava suficientemente preparado para tentar uma volta rápida séria, e quando finalmente o fez, Lando Norris ultrapassou a concorrência. “Temos sido ousados com algumas das nossas inovações,” admitiu o CEO da McLaren, Zak Brown, quando o carro ainda estava a ficar para trás na garagem. Evidentemente, a aposta valeu a pena, com Norris a estabelecer um impressionante recorde de pista durante o período prolongado após uma falha de energia no circuito.
A performance estelar de Norris a 1m30.430s estava inicialmente 0.4 segundos à frente do pelotão, embora a diferença tenha diminuído para 0.157s no final do dia. À medida que a McLaren mudava de estratégia para se concentrar em corridas mais longas, Max Verstappen e George Russell foram gradualmente aproximando-se, ficando a poucas décimas do tempo de Norris.
Verstappen e Liam Lawson, no entanto, pareciam menos confortáveis a lidar com o RB21, com Lawson a ser infeliz ao ser apanhado em uma das duas saídas de pista do dia. Apesar do comportamento nervoso do carro, Verstappen conseguiu cronometrar tempos competitivos, assegurando o terceiro lugar. As suas duas corridas longas, embora ligeiramente mais curtas do que as de Norris, foram mais rápidas por 0.4s com o mesmo pneu C3, no entanto, as incógnitas das cargas de combustível e dos mapas de potência permanecem.
Pierre Wache, o director técnico da equipa, revelou que tinham tentado algumas alterações na configuração com Lawson de manhã para entender a reacção do carro, e continuaram o programa com Verstappen à tarde com uma alteração de configuração diferente.
Russell, por outro lado, expressou satisfação com o W16, afirmando: “O carro sente-se ótimo.” Ele registou o segundo tempo mais rápido, mas com uma palavra de cautela acrescentou: “Sabemos que sempre fomos rápidos no frio.” As temperaturas da pista flutuaram entre uns frescos 18-27°C.
Kimi Antonelli liderou os tempos da manhã após uma longa sessão de trabalho com carga de combustível pesada, enquanto o quarto tempo de Charles Leclerc para a Ferrari, cerca de 0.4s atrás, parecia menos representativo por ter sido alcançado no início da sessão da tarde. A Ferrari parecia estar a correr com ele mais pesado nas corridas mais longas.
O piloto da manhã Lewis Hamilton chamou a atenção ao decidir medir a flexão do novo bico dianteiro. A sua confiança no carro era evidente, e este exibiu um desempenho formidável em linha reta. A Williams também parecia bem preparada, conseguindo uma extensa corrida e assegurando, de forma cautelosa, a quinta posição após os quatro primeiros, seguidos de perto pela Alpine.
A Aston Martin, apesar de não estar preparada para um número significativo de voltas consecutivas, mostrou vislumbres promissores de forma, particularmente nas rápidas curvas do segundo setor. Fernando Alonso e Lance Stroll partilharam que o carro se sentia muito melhorado em relação ao ano passado. O Racing Bull, por sua vez, parecia longe de estar arrumado, mantendo um ritmo comparável ao da Sauber.
Os mais lentos em termos de números, a Haas, viram tanto Ollie Bearman como Esteban Ocon a completar um número substancial de voltas, indicando que há muito mais desempenho a ser descoberto. À medida que os testes continuam, a antecipação pelo que está por vir só aumenta.
